近日，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，武汉再次证明了自己“九省通衢”的实力，在中国交通“四极”的规划下，武汉以长江连接贯通荆楚、吴越、巴蜀三大文化与南北文化交汇核心枢纽的优势显露无疑。在成渝成为第四极的网络狂欢中，武汉其实才是撑起中国交通骨架的那个“点”。
“点”在哪里
在《国家综合立体交通网规划纲要》中，以京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，6条主轴形成的主骨架布局呈对角线四边形。武汉不是四角，却正处于对角线交汇点，支撑起整个骨架，这被湖北媒体誉为全国立体交通网中的“武汉心”。
与之前的“十纵十横”综合运输大通道相比，此次调整，表述方式、内涵变化还是很明显。根据这一最新规划，中国在未来15年，将围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极规划、展开，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架，具体包括6条主轴、7条走廊、8条通道。
在6条主轴中，京津冀——粤港澳主轴有一条路径由北京经武汉至深圳；长三角——成渝主轴中，两条路径均经过武汉；在8条通道中福银通道由福州经武汉至银川。虽然武汉在整个规划中涉及的通道、走廊不多，甚至比不上长沙，但按照规划，“拓展4极辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用”。武汉成为中国经济四级的中心，所处通道含金量最高，通联四极，无疑是受益最大的点。
因为《纲要》提到，要推进东部、中部、西部和东北地区交通运输协调发展，推进中部地区大通道大枢纽建设，更好地发挥承东启西、连南接北功能。“联通南北，畅通东西”的区位优势，使武汉在这份年的中国交通地图里，成为中部地区大通道大枢纽，入列国际性综合交通枢纽城市、全球性国际邮政快递枢纽集群、国际性综合交通枢纽港站。不仅提升了武汉“水陆空”交通基础设施的升级速度，而且在新发展格局中，将提高武汉人流、物流、资金流、信息流、产业链联通水平。
15年的时间，中国的筋骨脉络即将形成，能纳入这个立体交通网线上的城市，可以说在未来30年都极具发展潜力，因为随着中国人口进入老龄化，会有更多小城市的年轻人去填补，集约化地使用资源，也使养老和各种开支成本大大减少。
从目前国际环境严峻形势来看，中国必须走国内、国际双循环途径，更要提升潜力巨大的内循环。而交通是一切经济行为的基础，是经济地理的框架骨骼。《纲要》在“十四五”规划的开端发布，其后所有政策和规划，包括自贸区、消费中心、投资基建、产业等都将在这个骨架上生长。
这对于中部城市，包括武汉来说是个机遇，但一切都需要自身的努力与争取。
如何做“点”
虽然成渝地区双城经济圈升“极”，成为该份文件的一大热点，但其实成渝在去年10月高层审议《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》时，已经被明确为中国经济增长极。不可否认的是，随着成渝地位的上升将受到更多国家政策、资源偏向，也将加速自身影响力的破圈。但在未来整个双循环发展新格局中，武汉不可缺少。
其实，自年4月《国家综合立体交通网规划纲要（-年）》编制工作启动会召开以来，各大省份、城市为此不停在发力，希望自己在这份规划中占据高位。
对于武汉来说，现实很骨感，想要晋升第四极已无可能，未来能做的，是争取第五极了。
不过，前不久，武汉被正式批准为开展交通强国建设试点单位，意味着未来武汉相关枢纽和交通设施的建设，将会得到更多政策支持，毕竟区位优势摆在这里。
区域的规划最终是上升到国家层面的发展战略，武汉现有的就是中部崛起与长江经济带。东西南北的交汇与长江水道是武汉独特的交通枢纽能力，同时小环境中武汉自身的产业发展条件也很不错，在产业创新升级的今天，武汉毕竟拥有众多的高校与科研院所，不过，相比二线城市，武汉面对的竞争不容忽视。
而武汉也在极力扩大自身交通区位优势。
去年11月，武汉获批港口型国家物流枢纽建设城市，同月《武汉市推进物流降本增效三年行动计划（—年）》发布，提出航空“双枢纽”战略，形成覆盖全国、通达全球的轴辐式航空网络体系，构建80条国际航空大通道、50条国内全货机航线，建设港口型国家物流枢纽城市。尤为重要的是，武汉将加快建设中部陆海联运大通道，构建“8+6”国际直达联运大通道，打造直达国外枢纽城市（德国杜伊斯堡/汉堡、法国杜尔日、波兰波兹南、俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、立陶宛维尔纽斯）的6条国际铁路干线通道和至日本、韩国的2条江海直航通道，以及经大连、上海、宁波、广州等沿海城市出境的4条铁海联运通道和经上海转运至东盟地区的2条江海联运通道。去年底，日本-武汉-欧洲的海铁联运开通，显示出武汉水陆空并存有着其他城市无可比拟的独特优势。
而在武汉“十四五”规划和远景目标建议中，将打造全国经济中心、国家科技创新中心、国家商贸物流中心、国际交往中心和区域金融中心，作为其主要目标；也将打造交通强国建设示范城市置于重要位置，建设国际性综合交通枢纽、国际门户枢纽，以构建国际层面综合交通网、区域层面协同运输网、市域层面立体交通网。建成“超米字型”高铁网络、长江中游航运中心、国际航空门户枢纽，建设联贯长江经济带、联接“一带一路”、联通世界的国际性综合交通枢纽城市。在年武汉政府工作报告中明确提到，武汉重点工作包括“打造新发展格局重要枢纽，不断激发内需潜力和市场活力”。
当然，在未来的新发展格局中，对于武汉是个考验，武汉发展商贸物流中心仍面临挑战，如武汉航空旅客吞吐量与国内排名前10的机场差距不小，武汉物流园区建设多而散，未形成有效的互联互通。从整个新的交通架构来说，如果武汉实力强、产业体系形成集群，那么，武汉就会成为“四极”的聚合中心，或者说京津冀、长三角、粤港澳和成渝四极会成为武汉的助力。反之，仅是一个区位概念，武汉就会向“四极”分散，其资源与人才就会被虹吸，因为武汉的交汇点是个双刃剑，到“四极”哪个点都很便捷。
抱团突破
在城市群时代，武汉不可能单打独斗，应该整合中部城市群，才能形成强有力的增长极，利用东南西北的快捷通达，发挥东西向的内河航运优势，使长江经济带有序承接国际及沿海地区产业转移，让1+1远大于2，并在整个国家战略中获得更多
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