一、北美基本情况
北美的美国、加拿大在经济上有密切联系，市场紧密度很高，包括安特普莱集团公司在内的多个大型汽车租赁企业的业务覆盖整个北美市场，比如在加拿大经常看到Enterprise、Budget、Avis、Ryder等总部在美国的汽车租赁企业的标示、广告和租赁车辆，访问加拿大的邀请方越野汽车服务公司的总部也设在美国。据安特普莱控股介绍北美短期租赁（rental）汽车万辆，年收益亿美元，其中美国约—万辆，加拿大10-20万辆。另外长期租赁（leasing）汽车—万辆。北美汽车租赁市场占全球的50%。
美国是汽车租赁的发源地，也是世界汽车租赁最发达地区。由于美国地域辽阔，城际地面公共交通不发达，中、短距离出行主要依赖自驾车，被称为车轮上的国家。对汽车的高度依赖性为以满足人们的临时性需求为目的的汽车租赁提供了广阔的发展空间。根据美国联邦统计局7年全国经济普查数据（美国经济普查每5年一次），汽车租赁业的年收益为.82亿美元，占美国运输与仓储业的7.03%，是航空运输业的30.68%。据介绍美国汽车租赁行业发展最快的时期是—0年，现在处于成熟阶段，近10年的年增长率仅有1--2%，而且8年金融危机时期出现了15--20%衰退，但目前已经恢复并有所增长。
考察中我们每天都接触到汽车租赁：在所有的机场都注意到汽车租赁的活动在飞机上看到汽车租赁的广告；在路边和路上经常遇到汽车租赁站点和有汽车租赁企业LOGO或“Rental”标记的小客车、中型客车、跑车、房车、货车；在宾馆里或者有汽车租赁的柜台，或者有汽车租赁的广告宣传；考察期间的部分交通也是通过租赁车辆解决。无论我们目睹还是亲历，都感觉到汽车租赁已经渗入到北美经济和生活并成为交通运输的组成部分。这一点也从世界最大汽车租赁企业安特普莱控股得到映证：该公司的租赁车辆包括小客车、客车、货车，业务形式包括短期租赁、长期租赁、汽车共享，其宣传资料非常自豪的称自己为“业内最全面的运输服务供应商”（中文资料语。该公司网站英文为：Tobethebesttransportationserviceproviderintheworld）。
（一）在公交及道路客运中占据重要地位
汽车租赁已成美国社会和生活的组成部分之一：企业与经营有关的活动需要临时用车多依靠租赁解决，如安特普莱控股用于接待我们的车就是从其它公司租的带司机的中型客车，公司职员到外地出差，在当地的交通也主要依靠租车；一般民众包括家庭的外出旅游也有相当比例是用租赁车辆。安特普莱控股旗下的“安特普莱”品牌主要服务于出差的企业职员，“国家”品牌主要为企业用车服务，“爱乐蒙”品牌主要为以家庭对象的休闲旅游用车服务。从美国汽车租赁企业的市场营销策略反映了美国汽车租赁市场的成熟与细分。
7年美国经济普查中客车租赁的年收益已经超过轨道及道路旅客运输（美国经济普查中铁路运输的数据空缺），在企业数量、收益、从业人员等指标上远远超过城市公交及道路旅客运输所属的各类客运业务。
行业名称
1.企业数量
2.收益($亿)
3.从业人数*
4.客车租赁与相关行业的比较
客车租赁
Passengercarrentalandleasing
6,
.22
,
占企业
数量比例
占收益比例
占从业人员比例
轨道及地面旅客运输Transitandgroundpassengertransportation
17,
.65
,
38.72%
.42%
31.45%
城市轨道系统
Urbantransitsystems
28.07
49,
.04%
.10%
.42%
城际及乡村公交Interurbanandruralbustransportation
16.63
17,
.96%
.67%
.57%
计程车及礼车
Taxiandlimousineservice
7,
59.14
74,
95.20%
.12%
.72%
计程车
Taxiservice
2,
18.13
31,
.68%
.97%
.80%
礼车
Limousineservice
4,
41.01
42,
.82%
.53%
.13%
包车Charterbusindustry
1,
2,,
31,
.46%
.77%
.83%
表1：7年美国经济普查客车租赁与道路客运相关统计数据的比较
*统计范围为8月12日企业发工资的在职人员。
（二）与航空客运构成零换乘综合运输体系
相对而言，美国的公路客运、铁路客运不发达，中、长途旅行主要靠飞机。由于机场多远离市区，落地旅客的交通量很大，其中相当一部分依靠汽车租赁解决。据安特普莱控股介绍，全美短期租赁业务的50%在机场。和穿梭巴士（shuttle）、礼车（luxurycarlimousine）、轨道交通（transit）、计程车（taxi）等机场地面旅客运输方式相比，汽车租赁是最重要的旅客疏散渠道。纽瓦克机场在纽约3个机场中位列第二，该机场的无人驾驶轨道车连接着3个航站楼和4个停车场，停车场中有2个聚集了多家汽车租赁企业，可以停放数千辆租赁车，下飞机的乘客仅需几分钟就可以到达租赁公司办理租赁手续开走租赁车辆。由于机场场地紧张、费用高，美国多数机场汽车租赁的站点设在离机场几公里范围内的地方，客户在机场柜台办理初步登记手续后，由汽车租赁公司的班车送到租车站点，签订合同、缴纳费用、交接车辆。客户到站点还车后，乘坐班车到机场候机楼，班车最高频率每5分钟一班。在波士顿机场，我们看到了几乎所有大品牌汽车租赁企业的接送客户的班车。
我们参观了安特普莱控股的圣路易斯机场汽车租赁站点，该站点客户95%都有预约，淡旺季租赁车的波动范围在1—辆，出租率接近%。站点有业务人员22人、后勤人员10人、班车司机15人，班车7辆，客户75%是机场的旅客。站点内设有加油站、洗车房、简单维修设备，业务人员用手持电脑在车辆旁边读取与数据库连接的有关合同信息，仅需几分钟手持电脑会打印出结算单，客户凭此到前台结帐。同时，业务人员即可检修车辆、加油、清洁以备下次出租。
在美国，与中、长途客运的零换乘结合，汽车租赁已成为高效综合运输体系中实现无缝衔接的有机组成部分。
（三）汽车租赁衍生业务适应多样化的市场需求
美国、加拿大具有带司机租赁特征的客运业务比较发达，如越野汽车服务公司（CrossCountryAutomotiveServices）的个司机每年为超过个企业及其万（75million）的客户提供驾驶服务和包车业务。除属于包车客运的常规驾驶服务外，该公司业务还包括路边救援、保险事故处理及车辆替换、酒后代驾等临时和应急驾驶服务。该企业还有为汽车制造或销售企业的车辆移动提供驾驶服务、为大型活动提供驾驶服务等。该公司另一部分业务为客户提供燃油、保险、维修集中采购等增值服务。
在纽约，电招出租车（livery）、黑色计程车(blackcar)、豪华礼车(luxurylimousine)的总数为辆，约是黄色计程车的3倍。由于这类客运服务都具带司机租赁的特征，因此纽约市计程车及豪华礼车管理局（NewYorkCityTaxiandLimousineCommission，TLC）将其称为出租车辆（For-hirevehicle,FHV），以区别与以接受乘客街头打车（passengersviastreethails）为特征的黄色计程车和单位用车、班车客运。考虑国内“出租车”已有概念所指，我们将其翻译为“雇用车”。该局规章第六章节的第一条款对雇用车的定义是：不同于计程车、大客车、残疾人用车、班车、公交车；不少于3个门、乘客不超过20人（不包括司机）用于在本市内运送乘客；不得接受街头打车乘客并依有关法规获得本局许可的车辆。
由于美国的客运行业管理法规比较健全，汽车租赁的衍生业务都是由专业公司按照客运业务经营，极少有汽车租赁企业在租车的同时配备驾驶人员。
（四）货车租赁比较发达
考察期间我们也注意到北美地区的货运车辆租赁也比较发达。安特普莱控股在美国80个主要市场，有个门店有商用和家用货车租赁业务，北美其他大的汽车租赁企业如巴基特（Buget）、安飞士（Avis）等也兼营以厢式货车为主的货运车辆租赁。该地区还有一家名为雷德系统公司（RyderSystem）的专业货运车辆租赁企业，面向客户为从事货运业务的个体从业者、物流或货运公司，也有因搬家等临时需要的居民客户。该公司除了为一些在全球都有业务的跨国公司提供全球物流解决方案外，还为不同类型的客户提供为他们量身而作的各类业务，如：车队解决方案（FleetManagementSolutions,FMS）——为货运企业提供运输车辆的租赁，包括运输业务的订单、运输设备的维护保养等；供应链解决方案（SupplyChainSolution,SCS）——为制造企业提供从原材料的采购、运输、半成品中转的到最终产品交付到用户手中的全部服务；交单运输（DedicatedContractCarriage,DCC）——为一般客户提供的包括驾驶员、车辆、运输线路安排、装卸等所有运输过程的服务，以上业务的目的在于为自己的货车租赁建立稳固、持续的市场客户群。根据美国《财富》杂志统计，7年雷德公司资产达到68.55亿美元、营业额65.66亿美元、利润2.54亿美元、雇员20人，位居美国家最大上市公司的第名，既是美国第二大物流公司，也是货车租赁企业的楚翘，在包括我国在内的多个国家开展物流业务。考察期间在北美的公路上我们多次见到雷德公司的车辆，包括大型和专用货车。
（五）汽车租赁业务模式创新适应低碳生活
汽车租赁可以提高车辆利用率，进而达到节能减排的作用。其中汽车共享、班车服务，对改变美国以个人驾车为主的非环保交通方式有很好的作用，受到包括政府在内的各界百殿疯能治好吗确诊白癜风
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