年12月19日，一起因滑油泄露导致机长因此丧生，副驾驶也因身体受损永远离开驾驶舱的空中飞行员中毒事故报告出炉。
而就在年1月，又发生多起机组（旅客）空中失能或者需要接受治疗的（事故）事件。
对于飞机上的有毒有害气体识别和应对措施，大部分航空公司都比较欠缺培训，希望此文能引起大家的注意。
原来的事故报告：
年1月16日，美国航空公司波音-飞机，注册号为NY的飞机，执行US-航班。从圣托马斯（美属维尔京群岛）到北卡罗来纳州的夏洛特（美国），在飞机进近时，机组报告在从圣托马斯起飞时，有机组和旅客感到头疼和恶心，怀疑可能遭遇一氧化碳中毒。
事后调查报告披露显示，该架飞机的发动机滑油因为泄露进引气系统，进而进入飞机客舱和驾驶舱引发机上人员中毒。
机长和副驾驶在飞医院检查和治疗，再也没能回到驾驶舱，因中毒引起的并发症使得两个飞行员永久失去了驾驶飞机的能力，机长更因此而丧生。
详细内容请参考：飞机滑油泄露引发的致命事件：机长死亡，副驾驶永久失能！
最近的三起事故（事件）报告：
第一起：6名乘务员集体不适，2名失能
年1月9日，加拿大航空AC-88航班，波音飞机，注册号C-FRAM，从上海飞往加拿大多伦多。
大约在距北京东北偏北海里的位置，两名乘务员报告感觉不适，已不能胜任工作。另外6名乘务员也感到不适，但是还能继续工作。
机长决定飞机继续飞行，11.5小时之后，飞机在多伦多安全落地。
目前还没有发现导致的乘务员集体不适的原因。
第二起：异味导致乘务员入院治疗
年1月24日，汉莎航空LJ-航班，空客飞机，注册号D-AILY，从意大利那不勒斯飞往德国慕尼黑。
登机前飞行准备的时候机舱内就有严重的化学气味。登机后味道更浓，起飞后变淡，但一直都有异味。
飞机下降之后又开始变浓，飞机在80分钟后安全落地。
事件导致一名乘务员需入院治疗多日。
第三起：异味导致多名旅客呼吸困难和恶心
年1月29日，德国之翼航空4U-航班，空客飞机，注册号D-AGWY，从德国汉堡飞往瑞典斯德哥尔摩。
飞机爬升到FL（米）高度后因飞机上异味导致多名旅客呼吸困难和恶心停止爬升后返航。
飞机安全返回汉堡，6名旅客接受紧急治疗，3名旅客医院治疗。
警钟长鸣
航空公司对于空中气味中毒事件的认识和培训目前普遍比较缺乏。
国内航空公司很少有这方面事件的报道和宣传，也鲜有具体操作层面的预防措施。
对于一氧化碳这种无色无味的气体中毒更没有培养足够的防范意识，缺乏适当的应对策略，各航空公司仅有对异常气味处理的简单程序，并没有培养飞行员和乘务员对于无色无味气体中毒的危害的警觉性。
尤其对于夜航、长航线、老旧飞机等，都是潜在的风险之一。
提示
航空公司应增加有毒气体对人体影响的症状、损害的宣传和培训。
飞行员和乘务员应保持对异味和无味气体中毒可能性的意识和警惕性。
机组人员应了解和认识有味（无味）气体中毒的症状，以及紧急情况下应对措施。
驾驶舱客舱应建立例行联络程序，确保飞行机组始终处于健康状态。这对于老旧飞机长时间夜航状态尤为重要。
那架美国的飞机如果不是乘务员进入驾驶舱发现询问机组是否正常，机组才发现彼此已经有明显的一氧化碳中毒症状，否则后果可能不堪设想。
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