说在前面：
滴滴，作为一家非上市公司，其实有充分的理由不对外公布自己的财务报告的，他也没有义务对外界公布。
所以，我们得到的所有相关财务信息都是由“第三方”提供出来的，而滴滴的终极公司是一家注册在开曼群岛的离岸公司，名为XiaojuKuaizhiInc．（小桔快智），其再设立开曼和维尔京壳公司控制香港壳公司，香港壳公司再通过境内外商独资企业协议控制滴滴境内运营实体。
站在财务的角度，作为离岸公司也就不需要过多的向中国税务部“作解释”！
这么看来我们得到的滴滴的任何信息都有以下几个问题：
①真实性：
不是官方财务报告，仅仅是第三方报告得出纯粹的“亏损”结论未免有失偏颇，毕竟那么多的风投都在巨额投资滴滴，只有“亏损”二字肯定说服不了他们！
②合理性：
财务报考的亏损到底是怎样的亏损？
如果业绩亏损但是现金流大量为正，那么我们也只能评价滴滴是一家“扩张过快”的公司，而不算是“亏损严重”的公司！
滴滴的创始人兼CEO程维都承认：滴滴的扩张正在失控！
③参考性：
滴滴（亿美元）作为中国市值仅次于蚂蚁金服（亿美元）的超级独角兽，其估值能够上升到这个水平是怎么衡量出来的？
要知道同为独角兽排行的前十，美团、今日头条都深陷亏损的旋涡，小米也不过是近一两年才刚刚扭亏为盈！
那么这么对比，是不是意味着这种亏损在这种体量面前有其合理性？
我们就站在滴滴的角度来说：
滴滴取得的成就还是有目共睹的！全国市场占有率85%！（数据同样是来自第三方）
用6年时间霸占了出行这样一个巨无霸市场，并且打败了外来竞争者（UBER），在同业竞争中也走向了和平（没有继续恶性竞争打价格战），而且硬是将本土干了几十年的出租车业务硬生生的挤压下去！
这样子的一个增长率不可谓不快，而且在头几年市场上也没人说滴滴亏损的问题。
但是近几年，“亏损”两个字被放到台面上，主要原因就是“成长性”这个词不太实用了，市场占有率达到了85%，后期不要说成长性，就连想象空间可能都不大了。企业一旦进入成熟期，那么现金回笼就是最基本的要求，也是股东最直接的要求。
不过，滴滴好像并没有停下扩张的步伐：
由于部分地区政府限制了滴滴司机的地域限制，所以为了应对这种政策滴滴就专门开设了自己的出租车业务。
而这些车也需要大量的投入，同时还需要专门为这些车辆配置停车位，都不是一笔小的开销；
滴滴出行和德国大众合资成立公司，大众汽车将会向滴滴提供超过10万辆新能源汽车！根据国家现行规定，共享新能源汽车必须停在市政停车位。
Emmmmm，一个市政停车位现在是多少钱？还得10万个...
进入年，滴滴也在海外市场疯狂地扩张！
就已知情况，滴滴在日本、拉美等地区在疯狂地招聘经理，正面与UBER对抗，并且据可靠消息，已经从国内调去了一大批危机管理、营销专业等方面的高管！
再结合滴滴自身的业务：
仅年，滴滴全年在司机补贴上的支出总额为亿元(16.7亿美元)
……
这么算下来，滴滴在6年时间里总共才亏了多亿好像就比较正常了...吧
近期传闻说丰田也有打算注资滴滴的准备，金额大约在5.5亿美元左右。
这么多汽车巨头企业入股滴滴，绝对不是看上了他漂亮的财报和每年的分红，肯定更多额还是冲着滴滴的市场占有率去的，那么滴滴的市场占有率能为他们提供什么？
出行大数据？
结合共享经济在中国成功落地的本土经验，有可能双方会在共享层面上共同发力，毕竟一个除汽车一个出司机，剩下的交给市场，也挺不错的！
所以，滴滴某种程度上确实是在“不务正业”，而其一直在扩张的滴滴也确实很难“回本”，不过牺牲了“利润”换来的确实极大地想象空间和“成长性”。
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