国际民航组织（ICAO)为了协调世界民航事务，制定航空技术国际标准以及统计分析世界民航的生产数据，把世界分为北美、欧洲、亚太、中东、南美、非洲六个经济统计区。从空运发展水平分析,世界六大区的发展极不平衡,其中北美、欧洲和亚太部分地区是世界经济重心,三地区的空运总周转量占世界总量的80%,是世界的航空大国。目前基本形成了北美、欧洲、亚太为主导的三足鼎立之势。
IATA一区的范围是北起格陵兰岛,南至南极洲。区域:北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋。美洲大陆以及与之略连的岛屿,格陵兰、百慕大,西印度洋和加勒比海群岛,夏威夷群岛等。
1.IATA一区次区/子分区
IATA一区包括北美洲、南美洲、中美洲和加勒比地区。
(1）北美洲次区(NorthAmericaSub-area）,包括阿拉斯加、加拿大、美国大陆、夏威夷、墨西哥、圣皮埃尔和密克隆。
(2）中美洲次区(CentralAmericaSub-area),包括伯利兹、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜。
(3）南美洲次区（SouthAmericaSub-area）,包招阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔法屋去亚那主亚那、巴拿马、巴拉圭秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。
(4）加勒比次区(CarribbeanSub-area）,包括巴哈马、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、法属圭亚那苏里志(注音,南美次区和加勒比次区有一部分是重合的）。
当使用一区和二三区间经大西洋航线的运价时,一区还可以划分为以下三个次区。
(1）北大西洋次区(NorthAtlanticSub-area),包括加拿大、格陵兰、墨西哥、圣皮埃尔和密克隆、美国（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美属维尔京群岛)。
(2）中大西洋次区(MidAtlanticSub-area）,包括安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、贝利兹、百慕大、玻利、开曼群岛、哥伦比亚、哥斯达黎加、古巴、多米尼克、多米尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔瓦多、法属圭亚那、格林纳达、瓜德罗普、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马提尼克、蒙特塞拉特、荷属安地列斯、尼加拉瓜、巴拿马、秘鲁、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、苏里南、特立尼达和多巴哥、科特斯和凯科斯群岛、委内瑞拉、英属维尔京群岛；
(3）南大西洋次区(SoutheAtlanticSub-area）,包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌拉圭。
IATA一区航空运输总体概况
北美区：
北美是世界航空运输最发达的地区之一一。其中全美国就有近个民用机场,每年运输接近全世界运输量1/2的旅客。
北美的许多航空公司在世界的航空公司中占有重要的地位。多年来,在人员、机排、业务量、营运收入等方面名列世界前茅的航空公司中,北美约占了1/2以上。
年,北美地区机场的旅客吞吐量为15.4亿人次,占全球机场旅客吞吐量的34.8%,其中14.5亿人次旅客在美国,加拿大则是万人次。
加拿大也是世界空运大国之一,其机场集中分布于南部的美加边境一带,尤以五大湖沿岸和圣劳伦斯河谷一带最为显著,这—带经济发达、人口密集、工厂林立,空港城市和机场众多。加拿大的机场有多个,仪次于美国,居世界第二位。
拉丁美洲及加勒比地区：
按照ICAO对统计区域的划分,该地区包括美国以南的美洲陆地和加勒比海的岛屿。拉美的一些国家,里然经济上不是十分发达,但由于其地理位置的特别,航空运输是其主要的交通工具。如南美,地处安第斯山脉与亚马逊河流域,主要交通工具是水路与航空。南美的一些内陆国家,类似玻利维亚等国,四面不临海,国际运输必须通过智利、巴拉主或阿根廷等国,国际交通运输方面非常受限。
巴西、墨西哥和哥伦比亚是拉美地区的主力军随着拉美航空业的快速发展,拉美已成为世界飞机制造商不可忽视的市场。未来20年拉美对新客机的需求量将达到1架。
年,巴西各机场的旅客吞吐量比上年增长了6.7%,戈尔航空公司和塔姆航空公司带动了巴西国内航空市场的强劲增长。虽然巴西航空公司进行重组并削减了运力,但是远程航线的运输量仍保持了增长。
年,智利航空公司实现利润3.08亿美元,被评为拉美地区最大的航空公司。哥伦比亚航空公司紧随智利航空公司被评为拉立美第二大航空公司。
IATA一区主要机场
文章总结
本期空铁带大家了解了世界航空区划IATA一区，下期带大家了解IATA二区。了解更多知识干货请持续
转载请注明：http://www.luyishuai.com/gjqh/10874.html
