车祸死亡人数正在不断上升。无论解决方案是什么，现在都应该对这种情况有所行动。
最新的统计数据显示，美国的交通死亡人数正在攀升。原因有很多，包括人们开车行驶的里程越来越多。但部分专家表示，随着汽车和智能手机的互联互通，相关应用程序不断增加，也产生了更多的危险。尽管相关法规已经执行了有十年，同时还有一系列呼吁安全驾驶的公共安全运动，但不少驾驶员仍然会一边开车一边使用智能手机，导致注意力分散。
事实上，《消费者报告》在年10月进行的一项全国性调查发现，41%使用智能手机的司机表示，他们曾在开车时动手发短信，8%的人承认曾在开车时看手机视频。
互联网汽车的兴起
汽车制造商正在增加高速互联网连接，并设计更复杂的接口来满足客户持续增长的需求。同时，他们也在与硅谷密切合作，将智能手机更密切地融入驾驶体验。现在，几乎每家汽车制造商都在为新车型提供苹果CarPlay和Android系统支持。这些系统在仪表板屏幕上提供简化的智能手机式界面，为驾驶者提供他们已经熟悉的应用程序。汽车制造商们表示，他们正在尽最大努力平衡对安全设计的技术要求。
谁该对此负责？
年NHTSA开始推出旨在减少司机分心的建议指南。第一阶段为汽车制造商提供了设计娱乐系统的指导方针，以减少分心。年推出了下一个阶段的指南，鼓励智能手机制造商设计一些功能，比如配对驾驶模式，可以将手机连接到汽车的信息娱乐系统。再下一个阶段是处理语音激活控制和减少认知分心的潜在方法。
外界针对苹果公司的几项产品责任诉讼，导致苹果公司做出声明，称该公司不应为不安全的驾驶行为负责。至少有两项属于苹果的技术专利，可以“锁定”或防止用户在开车时使用智能手机。
免提电话操作通常被政策制定者们认定为最有效的解决方案。语音激活的信息娱乐、导航和其他功能在后来也得到了广泛的应用。尽管如此，犹他大学认知与神经科学教授DavidStrayer研究了免提系统，发现它们与手持智能手机一样危险，因为大脑仍然会产生驾驶分心。他还表示，一些信息娱乐系统比其他信息系统更容易让人分心。
新颁布的法律、大力执法、安全宣传以及特殊的应用程序可能正在逐渐改善这一问题。但许多安全倡议人士还是认为，进展喜忧参半。
相关法律规定
美国许多州都有禁止开车发短信的规定，以及其它防止分心驾驶的法律。共有47个州，还有包括华盛顿特区、关岛、美属维尔京群岛等区域都禁止在驾驶时发短信。而在剩余没有完全禁止驾驶中发短信的三个州中，有两个禁止驾驶经验不足的驾驶员发短信。蒙大拿州是唯一一个完全没有禁止开车发短信的州。
美国共有15个州禁止在开车时使用手提电话。但没有一个州完全禁止所有驾驶员使用手机，但有38个州以及华盛顿特区禁止驾驶经验不足的驾驶员使用手机，有20个州以及华盛顿特区禁止校车司机使用手机。
年和年，美国警方曾在纽约州锡拉丘兹市和康涅狄格州首府哈特福德开展了高强度的执法行动，这些活动得到国家公路交通安全管理局的大力支持。锡拉丘兹市的警察通过巡回的巡逻队来执法，哈特福德警察则使用两辆巡逻车一起监视。在哈特福德，驾驶员发短信或拨打电话的比例从前一年的3.9%下降到1.1%。开车时发短信的司机往往还会犯下其它的违规行为，比如未在车道中间行驶，这是他们分心的结果。但最终报告得出的结论是，即使在调查中同意警察应该加强短信限制，驾车者还是会继续开车发短信。
“法律已经成功地让一些司机放下手机而转向免提，但我们还没能在减少车祸中找到相应的效果，”美国公路安全保险协会（IIHS）的一会发言人说。
《消费者报告》认为，行业和政府应该实施和建立在这些准则上：
汽车制造商应该：
?不开发那些鼓励司机在路上花费大量时间的功能。
?设计内置系统，当车辆行驶时，可以禁止显示分散注意力的信息。
?确保手机与车载系统的“配对”功能易于使用。
?实施有效的驾驶员监控，在司机分心时提醒司机。
?在每辆新车上搭载安全功能，以减轻碰撞严重性。
科技公司应该：
?将易于使用的配对功能和驱动模式（一个简化的界面）加入设备中。
?在车辆行驶时禁止驾驶员正常使用手机。
政策制定者应：
?根据最新的研究和技术，更新并最终确定现有的指导方针，并制定新的指导方针，以解决驾驶员的“认知”分心。
?当应用程序构成特殊的分心风险时，警告公众。
?建立强有力的标准，加速采用已证明有效的安全特性，这可以在所有事故中挽救生命。
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